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工程塑料和特种塑料的大盘点:汽车内外饰部件

时间:2017-12-29 04:56 作者:未知 点击:

,抗弯强度与尼龙相当,并有较高的延伸率和弹性模量,但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低,尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当,并有一定的抗腐蚀能力,但成型条件要求高。耐气候性好,可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用,但不可在湿温下使用,有应力开裂现象,疲劳强度差。收缩率0.7%,合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率,机械强度和耐温性,在100

烘干4~5小时即可;PC料的熔融粘度大,注塑时需要用较大的压力;PC在加工时,如果条件允许,可以用模温机提高模具温度,以降低产品的残余应力;PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关,它的纵横向收缩率比较接近,可以加工成精度很高的制品;它的收缩率为0.5%。

主要合成体PC-abs:PC-ABS是PC与ABS的共混材料,通常以共混造料后,以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后,效果很差,会出现分层现象;PC的优点是刚而韧,缺点是应力开裂,粘度大;ABS的优点是流动性好,但表面硬度低;这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点;PC-ABS具有较高的表面硬度,较高的刚性和韧性,也有较高的抗应力开裂能力;它的机械性能介于两者之间。

应用范围:PC在汽车领域主要用在制造灯罩,左右轮罩护板,仪表挡板本体、中间风框盖、后保险杠缓冲垫。

聚氨酯,根据聚合反应生成物的不同,常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高,绝热性好,成型工艺简单,生产效率高;软质聚氨酯的弹性很好,耐老化性能、抗化学介质能力等,综合力学性能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便,不仅可在常温常压条件下进行聚合反应,甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。

聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上,如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、沙发革、车顶饰品;应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料,它有隔振、保温隔热;PU还可制成车用聚氨酯涂料、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、保险杠、头枕、仪表板防振垫、前顶衬里、顶棚与侧顶架装饰、遮阳板、后顶架装饰等。

玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上,加入玻璃纤维和其它助剂,从而提高材料的使用范围。一般的来说,大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上,是一种结构工程材料;如:PP,PA66,PC,POM。

汽车轻量化是未来汽车行业发展方向之一,特别是对于时下发展迅速的新能源汽车而言,重量的减轻直接意味着续航里程的增加。有研究显示,对纯电动汽车而言,整车重量降低 10kg,续驶里程可以增加 .

据外媒报道,RTP公司研发了电子波屏蔽化合物材料,对车用级感测系统而言,上述材料是金属外壳或导电涂层塑料外壳的理想替代材料。RTP公司还对该材料进行强化,纳入了其他功能强化件,如:电子波吸收材料、阻燃剂及结构强化件。

汽车是复杂的机械系统,通过对核心零部件进行轻量化结构优化设计和高强度钢、碳纤维复合材料等轻量化材料以及先进的制造成形工艺的应用,预计到2030年,以碳纤维混合车身为代表的轻量化零部件将占市.

中德汽车轻量化技术工程中心12日在德国东部城市德累斯顿成立,它将促进两国技术合作与进步,推动新能源汽车产业轻量化技术发展。

据外媒报道,英国的RACEForm项目计划提升该热成型淬火的应用规模,并将其应用到汽车量产中。该项目涉及金额960万英镑,其中480万英镑源自于英国高级推进中心的拨款,旨在扩大该工艺的应用规模,从而实现量产。在热成型淬火工艺中,将铝板放在烤箱内使其受热,然后将其转到高速压力机,用于冷模淬火。在完成上述工艺后,还要进行热处理。

据外媒报道,美国能源部旗下西北太平洋国家实验室研究人员与丰田、PlastiComp、伊利诺伊大学、美国普度大学及弗吉尼亚理工大学等业内及学术界的专家人士共同研发了多款软件工具,可成功预测汽车复杂碳纤维热塑件的纤维方向及长度。以PNNL为首的研发团队已验证该款工程类软件,可在模制完成前,制造商将能在“看到”碳纤维复合物设计品的内部结构特性,该工具允许制造商及汽车零部件设计师更快速地体验并探索新理念。

据外媒报道,奥迪选择自行设计研发其碳纤维复材结构件,公司期望未来能实现高速量产。本文通过两位奥迪工程师的口述,谈到了奥迪碳纤维复材从预研发到奥迪R8、A8碳纤维部件的生产的整个阶段,包括:奥迪研发前所面临的技术难题、选择自主研发的原因、载荷工况的设计工作、超快速树脂传递模塑的研发之路、技术成功后向供应商的推广应用及未来的研发之路,详见正文。

据外媒报道,兰博基尼于本周一宣布,公司推出了兰博基尼Urus,车身重量低于5000磅,采用钢、铝两种材料,是一款“超级SUV”。该车型减重至2200 kg,兰博基尼的设计师团队及研发工程师致力于车辆底盘的减重,其采用了多种智能材料组合,确保其油耗及二氧化碳排放量处于低水平。

让汽车“减肥”的技术“轻量化”这个概念起源于赛车运动,透过字面意思就可知道,这是一项通过减轻赛车自身的重量,让起步时的加速性能做到更好的技术。上世纪50年代,已经有赛车开始使用玻璃纤维材料.

据外媒报道,三星电子成功研发了一款基于石墨烯材质的锂离子电池,电池容量增大了45%,可在12分钟内充满电,充电时间提升了5倍。石墨烯是碳原子的同素异形塑料 工程:云南塑料板批发价格, 有机玻璃板贝塔斯体,非常适用于制造电动车载电池,因为其电子迁移率表现极为出色。三星先进技术研究院表示,目前已在韩国和美国为该项石墨烯球技术申请专利。